美西凭什么独涨？集装箱市场走出分化行情-观点资讯

美西凭什么独涨？集装箱市场走出分化行情

来源：天津友通国际供应链有限公司

发件人：

时间：2026-05-06

5月第一周，全球集装箱即期运价呈现出一幅“冰火两重天”的图景。

根据Drewry发布的世界集装箱指数（WCI），本周上海至洛杉矶航线运价环比上涨2%，收于每40英尺2930美元。自伊朗冲突爆发以来，这条跨太平洋美西航线的现货价格累计涨幅已达34%。Freightos终端的数据也印证了这一趋势：远东至美西报价为每40英尺2675美元，较冲突前高出45%。

同时，其他东西向主干航线，包括亚欧、地中海以及跨太平洋美东，则连续第三周录得下跌。

· 运力管控与“不怕一万”的心理

这种分化并非偶然。Xeneta首席分析师Peter Sand在接受《The Loadstar》采访时指出，船公司在春节后的运力管理“相当聪明”，通过收紧舱位供给为涨价创造了条件。但他也强调，50%的累计涨幅（远东至美西及美东均值）同样反映出另一个事实：在高度不确定的环境中，船公司成功地将运价推了上去，而货主不得不接住这个结果。

更引人注意的是需求端的行为变化。一些大型货主开始提前出货。阿迪达斯等品牌为备战即将在美洲举行的世界杯，正在前置其货物。“很多货主的想法是：既然三季度传统旺季可能碰上东南亚主要枢纽港的严重拥堵，不如早点把货发出去，求个心安，” Sand分析道。这种“避险式”的前置需求，在淡季为美西航线提供了额外的支撑。

然而，跨太平洋美东航线并未跟上这一节奏。本周上海至纽约运价下跌2%，至每40英尺3483美元。Sand解释，美西与美东的分化，与巴拿马运河通行状况、美东港口劳工谈判的潜在不确定性都有关系，两条线路的供需基本面并不完全相同。

· 附加费在途，亚欧仍在探底

接下来一周，跨太平洋市场可能迎来新的变数。达飞轮船已宣布，将对所有从亚洲运往美国的货物征收每40英尺2000美元的旺季附加费。若其他船公司跟进，美西运价有望再获一波推力。

反观亚欧航线，走势依然疲软。WCI数据显示，上海至鹿特丹航线本周微跌1%至每40英尺2127美元，上海至热那亚航线同样下跌1%至3039美元。面对运力过剩，船公司开始动手削减航次。Drewry称，未来一周已宣布7个空班，预计本月亚洲-北欧航线的有效运力将环比下降3%，亚洲-地中海航线则下降10%。

一个关键的时间节点是5月15日，多家船公司计划在这一天推出新的FAK（均一费率）。但从目前公布的报价来看，各家的目标差距不小：赫伯罗特和达飞对北欧的定价在每40英尺3500美元左右，对地中海约4500美元；地中海航运则统一报价4400美元。市场能否接受这些价位，仍有待观察。

· 短期支撑与长期隐忧

跨太平洋美西的“逆势”行情，本质上是一场由供给收缩和避险需求共同支撑的局部反弹。船公司在运力管理上的纪律性短期内不会放松，而地缘冲突对供应链心态的影响也尚未消退。但行业普遍谨慎的是：一旦旺季前置需求被透支，或者中东局势出现缓和拐点，目前的价差格局可能迅速反转。

对于货主而言，接下来几周需要同时关注两件事：美西方向附加费的实际落地幅度，以及5月中旬亚欧新费率谈判的走向，后者往往会成为其他航线定价的参照系。

文章来源：杰西圈

上一篇： 警惕！波罗的海传来巨响，港口再遭打击

下一篇： ONE的燃油附加费又要涨了，5月1日起生效