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4月份持续干旱的时候，莱茵河浅得船几乎跑不动，有些航段只能装一半的货，现在虽然还没完全畅通，但压力已经缓解了不少。

这些不只是内河新闻，货代给客户做欧洲内陆段的方案时，莱茵河的情况会直接影响报价和时效承诺，驳船运的是集装箱，水位一降，直接三连击：运费涨、时效慢、准点率崩。

水位涨了，但浅水附加费不会马上取消

只要考布还没恢复到满载水平，船公司就会继续收浅水附加，这笔钱是用来补偿驳船减载后增加的航次成本和货物分散装载的额外支出。

给货代的建议：

现在给德国、瑞士、法国东部客户的报价单里，把“内河段可能加收浅水附加费”单独列一行，备注“以开船日船公司费率为准”。别等到账单来了再跟客户解释，提前说清楚。

盯住考布（Kaub）水位，比等船公司通知快一步

考布是莱茵河上的天然瓶颈，这里的水位，基本代表了整条河的通航能力，水位好，整条河都好，水位差，谁都过不去。

手里有这条线的货代可以把考布的水位预报收藏一下（谷歌搜“Kaub water level”就能看到实时数据）。

当水位开始往下掉的时候，提前跟客户打个招呼：“最近莱茵河水位偏低，内陆转运可能会有附加费，时效也可能延长一两天。”

几条可落地的操作提醒

• 报价时留浮动条款，对于目的地在莱茵河沿岸（曼海姆、路德维希港、卡尔斯鲁厄、巴塞尔等）的货物，建议在长期合同里加上：“若因内河低水位产生额外驳船费用，由货主承担。”这不是推卸责任，是把风险提前说清楚。
  

• 主动给客户备选方案，如果客户对时效要求很严，可以同步给一个“直拖公路”或“铁路”的报价作为备选，虽然贵一点，但不受水位影响。

• 别等船公司通知到了再解释，水位预警是公开信息，你完全可以比船公司通知更早告诉客户，主动发一条微信：“莱茵河水位最近在涨，估计下周附加费会降一点，建议您的货可以等两天再安排内陆段。”

莱茵河的水位，短期内靠雨，长期看气候，2022年夏天那场大旱让德国工业吃尽了苦头，今年虽然还没到那个地步，但“看天吃饭”的属性没变。

对货代来说，多盯一个水位点，报价时多留一行附加费备注，跟客户多一句主动提醒——这些小事堆起来，就是你比别人专业的那一点点。

信息来源：路透社、World Ports、OpenWeather等