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来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-05-11
航线目前投入4艘3000TEU以上的集装箱船，每周一班，挂靠港序为：福州江阴港区—蛇口—南沙—马尼拉北港、马尼拉南港—达沃—釜山—大连—天津—青岛，串联起华南、菲律宾和东北亚的主要港口。
这条线有两个值得留意的特点，一是覆盖了菲律宾南部的达沃港，不只在马尼拉上下货，而是把船向南推进到棉兰老岛的核心门户，达沃港是菲律宾第三大港口，也是闽商在当地投资兴业的重要集聚地。
二是以这条近洋线为跳板，通过蛇口、盐田等港口中转，可以继续衔接南美、非洲等远洋航线，相当于江阴港在达飞全球网络里的战略支点被抬了一级。
以前福州发往达沃的货没有直达船，时间说不准，现在江阴直达达沃，时刻表也出来了——从福州起算，挂靠蛇口约2天，南沙约4天，到马尼拉北港约8天，南港约10天，到达沃约14天。
莆田、泉州、福清周边的瓷砖、化肥、电机出口商，可以有一条固定的、时效确定的外贸通道。
对货代来说，意味着什么？
第一，福州有了直达菲律宾南部的固定舱位资源，以前福建发往达沃方向的货，要么在广州、深圳中转，要么等船公司不定期加班船，现在家门口每周一班直航船，马尼拉和达沃两头都能接，手头有菲律宾南部客户的货代，可以把这条线放进报价工具箱了。
第二，航线环线设计值得留意，这条船从福州出发，挂蛇口、南沙、马尼拉、达沃之后，往北走釜山、大连、天津、青岛，最后回到福州，意味着船公司把华南、菲律宾、东北亚三个方向的货流串联在一起，利用各地出货的季节性差异互补填舱，班期的稳定性会比单向往返的航线更可控。
第三，福州港口扶持政策刚刚落地，后续可能还会有更多近洋新线开出来，省福州港中心方面已经表态，将继续对接头部航商，聚焦近洋航线拓展，下一步重点包括印尼、泰国等东南亚方向的新线，对于深耕福建市场的货代来说，这是一个值得跟踪的趋势，早一步拿到舱位资源，在本地客户的报价上就多一分底气。
福州港江阴港区自身的硬件也在持续跟进，目前已建成9个专业化集装箱泊位，连续岸线近3000米，是全省面积最大的单体连片集装箱港区，可满足2艘20万吨级船舶全天候靠泊，配合“抵港直装”、提前申报、“一船一策”等口岸便利化措施，现在走这条线的订舱、报关、衔接，比过去顺畅了不少。
对于之前主要依赖厦门港向菲律宾出货的本地货代，达飞在福州新增的这条固定直达航线，意味着在货源组织、客户报价和舱位操作上又多了一个直接的选项。
新线刚开，头几班船的准班率、仓位稳定性、目的港代理配合度还需要观察，第一批货走完，才能看出这条线是不是真的稳住了。
信息来源：福州自贸区管委会、福清市融媒体中心、福州日报、福州新闻网、福建海事局披露的公开航线数据及口岸便利化措施
文章来源：杰西圈
