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西海岸线：NWX/AX4，横滨新加入

这条西海岸航线在市场上推广的品牌比较多，SA2、NW4、AX4指的都是同一条线，由HMM和ONE运营，阳明租舱位，挂靠港序依次为上海、宁波、青岛、釜山、恩塞纳达（墨西哥）、拉萨罗卡德纳斯（墨西哥）、曼萨尼约（墨西哥）、卡亚俄（秘鲁）、瓜亚基尔（厄瓜多尔）、横滨，然后返回上海。

这次调整新增了横滨挂靠，意味着日本市场的出口货源被正式纳入了这条线的覆盖范围，这条线从墨西哥西海岸一路往下，把秘鲁和厄瓜多尔的主要港口都串了起来，目前远东-南美西航线的运力投入正在持续放大，联盟内部也在加速整合。

东海岸线：FL2/SX2，覆盖南美东南

东海岸这条线叫SSX/FL2/SX2，同样由HMM和ONE运营，阳明租舱位，挂靠港序：釜山、上海、深圳蛇口、新加坡、里约热内卢、桑托斯、伊塔波阿（巴西），然后经新加坡、胡志明盖梅、海防返回釜山。

这条最大的特点是跳过巴拿马运河，直接从亚洲经好望角到南美东岸，航线设计上，亚洲舱位的弹性比较大，釜山、上海、深圳蛇口都设置了集货窗口，南美东岸里约、桑托斯、伊塔波阿三港全覆盖，把东南亚多个港口作为回程集货点。

【对货代来说意味着什么】

手里有中国发往南美西海岸，墨西哥、秘鲁、厄瓜多尔的舱位需求的客户，多了阳明这条备选通道，以前只能从HMM或ONE订舱位，现在阳明也在这条线上有舱位资源，竞争多了，报价的空间可能也会更大。

东海岸线全长60天以上，整个航程横跨半个地球，客户如果对船期稳定性要求高，报价时可以给出更精准的时间窗口测算，提前沟通好可能产生的附加费用，这条线的运费和危化品、特种箱接载限制跟普货共享舱位时可能比较复杂，订舱前建议先跟HMM或ONE销售逐个确认清楚。

阳明这几年在新造船和新能源船舶上的投入持续加码，2026年陆续交付LNG双燃料新船，同时宣布订造6艘LNG双燃料集装箱船替换老旧运力。

Premier Alliance在拉美的整体舱位布局正在加宽，从2026年4月起，联盟要在跨太平洋航线上新增两条美西南航线，运力调配的整体节奏正在向太平洋方向倾斜，新航线网络共规划了29条，跨太平洋航线在东南亚的布局进一步强化，同时也规划了支线驳船填补欧洲线的衔接缺口，联盟整体运营仍以绕行好望角为基本安排。

两条拉美新线已经落地，阳明在拉美的份额正在补上来——但新舱位不是万灵丹，货运量的实时匹配度，最终还是要靠航次的实际表现来验证。

信息来源：Container News、Alphaliner等官方发布