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来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-07-01
全球第五大班轮公司赫伯罗特正在加速“买码头”。
6月29日，赫伯罗特旗下码头子公司Hanseatic Global Terminals（HGT）宣布，已签署条款清单，计划收购Eurogate汉堡集装箱码头（CTH）20%的股份，交易仍需经过谈判、签署最终协议及监管批准，预计2026年第三季度完成。
Eurogate汉堡码头是汉堡港第二大集装箱码头，年吞吐能力250万TEU，约占汉堡港总吞吐量的五分之一。
港口和Eurogate计划共同投资27亿美元扩建该码头，将年处理能力从400万TEU提升至600万TEU。
赫伯罗特的算盘：从“用码头”到“拥有码头”
赫伯罗特正在下一盘大棋，从一家纯粹的班轮公司，转型为“船队+码头”双轮驱动的综合物流运营商。
HGT成立于2023年，是赫伯罗特集团内部的独立码头和基础设施实体。目前已在13个国家管理26个码头的股权及配套物流服务，计划到2030年将全球码头组合扩展至约30个。
在汉堡港，HGT已持有Altenwerder码头的股份，此次收购CTH将进一步巩固赫伯罗特在母港的码头控制力，HGT还在计划将其在摩洛哥丹吉尔港TC3码头的持股从10%翻倍至20%。
赫伯罗特CEO Dheeraj Bhatia在声明中表示：“该协议标志着加强我们在欧洲码头组合的又一步重要举措”。
Eurogate董事会主席Michael Blach则表示，赫伯罗特是Eurogate集团“数十年来有价值的合作伙伴”。
▍船公司“买码头”已是行业潮流
赫伯罗特这笔交易，是船公司垂直整合趋势的最新注脚。
班轮公司正在争相控制全球供应链的关键节点——码头。通过拥有码头，船公司可以锁定舱位、控制运营成本、提升准班率，同时获得稳定的码头收入来源。
2025年11月，全球第三大班轮公司达飞轮船已签署条款清单，计划收购Eurogate汉堡码头20%的股份，如果两笔交易都完成，赫伯罗特和达飞将各持20%，形成两大班轮公司共同持股欧洲核心枢纽码头的格局。
更大的动作来自MSC。2025年，MSC旗下码头投资公司TIL与美国私募巨头贝莱德联手，试图以228亿美元收购和记港口在23个国家43个码头的资产。虽然该交易最终被北京方面阻止，但这足以说明头部船公司对码头资产的野心有多大。
▍这笔交易对货代的影响，不在今天，在未来两三年
1️⃣ 汉堡港的运营效率有望提升
赫伯罗特和达飞两大客户同时成为股东，意味着码头扩建和自动化升级的资金有了保障。计划中的27亿美元投资如果落地，汉堡港的处理能力和效率都将改善。对货代来说，这意味着未来经汉堡港中转的货物，船期延误的可能性可能会降低。
2️⃣ 船公司的成本结构在变，运价的“底部”在抬高
船公司花大价钱买码头，这些钱不是白花的。码头资产会带来稳定的收入，但也意味着船公司对运价的“底线”会更有把控力——运价太低的时候，码头利润可以补贴航运亏损；运价高的时候，两头赚钱。货代在跟船公司谈价格时，面对的将是一个“更扛得住”的对手。
3️⃣ “用哪家船公司”和“走哪个码头”正在变成同一件事
赫伯罗特在汉堡港的Altenwerder和CTH两个码头都有股份，达飞在CTH也有20%。这意味着未来在汉堡港，船公司对自己货物的优先处理权会越来越明显。货代在订舱时，建议把“船公司在目的港的码头控制力”也作为一个考量因素——挂靠自家码头的船，在泊位优先、装卸效率上可能有隐性优势。
4️⃣ 长期来看，独立码头的生存空间在被压缩
MSC、达飞、赫伯罗特、中远海运都在买码头，头部船公司正在把全球主要港口的码头资源“瓜分”殆尽。中小船公司和独立货代，未来在核心港口的泊位获取和费率谈判上，可能会越来越被动。
赫伯罗特买下Eurogate汉堡码头20%股权，表面上看是一笔普通的码头投资，实际上是全球航运业“垂直整合”浪潮的又一个注脚。船公司正在从“海上运输商”变成“端到端物流控制商”，船是自己的、码头是自己的、系统是自己的。
对货代来说，这意味着未来你面对的不仅是一家船公司，而是一个控制着从船到码头到内陆运输全链条的物流巨头。
信息来源：PortNews；TradeWinds；Journal of Commerce
文章来源：杰西圈
