一、美线PSS：2000美元不是小数目，但有一个“省钱窗口期”

马士基美线PSS的计费规则是：非FMC航线按订舱确认时的首段船计划离港日，FMC航线（即美线）按最后一箱进港日，这意味着，只要货物在6月17日之前完成进港，就不需要支付这笔2000美元/FEU的附加费。

对于有货计划在6月中下旬出运的客户，可以明确告知：尽量在6月17日前安排进港，就能省下这笔钱。

另外，长约客户需要注意：马士基公告明确PSS适用于所有非现货订舱，包括长期合约。如果合同中没有明确排除旺季附加费，船公司有权收取，建议提前复核合同条款，必要时与客户协商补充协议。

二、东非PSS：价格倒挂，40尺柜反而比20尺柜划算

马士基这次东非PSS有一个反常现象：东南亚起运至达累斯萨拉姆，20尺柜800美元，40尺柜700美元，40尺柜的附加费反而比20尺柜便宜100美元。

这意味着，如果客户在东南亚有工厂，发往坦桑尼亚的货物，优先选择40尺柜，单柜附加费更低，报价时可以主动提示客户调整装箱方案，利用这个“价格倒挂”降低物流成本。

同时注意，中国起运至达累斯萨拉姆的费率与东南亚不同，没有倒挂现象，报价时要按实际起运地逐项核对，不要混用。

三、给货代的几条具体操作提醒

美线抓紧6月17日前出货：提醒客户尽早订舱、安排进港，规避2000美元/FEU的PSS。

东非报价分起运地、分箱型：东南亚至达累斯萨拉姆优先推40尺柜，中国至达累斯萨拉姆优先推20尺柜。

长约客户核查PSS条款：如合同未排除旺季附加费，建议补充协议或向客户说明可能产生的额外费用。

两则PSS生效时间接近，美线和东非舱位都在收紧，货代现在能做的，就是帮客户算好时间窗口，把附加费逐项列清楚，到港后少扯皮。

信息来源：马士基官方公告