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波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，尽管2025年集装箱平均运价同比下跌约13%，且美国提高进口关税加剧贸易保护主义担忧，但全年集装箱运输量仍同比增长4.7%，新船订单量更是飙升至480万TEU，创下历史新高。

2026年前两月，订单热潮持续升温，全球新增集装箱船订单102艘、66.5万TEU，截至 2 月底，手持订单总运力同比大幅增长 28%。从船型来看，行业大型化趋势明确，12000TEU及以上超大型船订单占总运力的 65%，未来全球航线将逐步进入 “大船主导” 时代。

与此同时，3000TEU 以下、3000–6000TEU、6000–8000TEU 三类中小型船订单增速亮眼，过去一年实现翻倍增长，远超其他船型。BIMCO分析指出，这类中小船现有船队中，29%是船龄超20年的老旧船舶，未来旧船拆解规模有望部分对冲新增运力，缓解短期供需压力。

中国船企主导全球订单，交付节奏高度集中

全球集装箱船订单呈现 “中国主导” 的格局，克拉克森数据显示，截至2026年2月，全球集装箱船手持订单前十的单体船厂中，中国船企占据8席，且包揽前七位，彰显绝对优势。

2026年以来，这一优势进一步扩大，全球累计新签集装箱船订单151艘、87万TEU，中国船企承接123艘、78万TEU，市场占有率接近90%。剩余订单主要由韩国、印度、日本船企承接，且多为3000TEU以下支线船，10000TEU以上大型船订单几乎全部被中国船企包揽。

这也意味着，未来几年新船交付将高度集中，市场运力投放节奏趋于统一。