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上海航运交易所近期公布的集装箱运价指数(SCFI)显示，美东航线运价连续两周下跌，累计跌幅达到9.98%。这表明集装箱航运市场依然面临着较大的下行压力。

Linerlytica分析师指出，尽管巴尔的摩港口的货物转移可能导致轻微延误，但预计情况将在未来四周内恢复正常。同时，美国陆军工程兵团已经开始清理断桥残骸，这有助于缓解港口拥堵状况。然而，对于持续下滑的集装箱航运市场而言，这起事故的影响几乎可以忽略不计。

报告还指出，巴尔的摩港在2023年处理的集装箱货物量为112万标箱仅占美国东海岸主要港口总量的4.5%。由于邻近的诺福克港和纽约港具有足够的集装箱处理能力，受巴尔的摩港口关闭影响的货物正在迅速转移至这些港口。

马士基与地中海航运所属的2M联盟已宣布将货物转移到其他东海岸港口。马士基表示，虽然公司目前无法接受进出巴尔的摩港的新预订，但将通过纽约、诺福克和费城等替代港口，利用公路和铁路提供运输服务。

然而，货代公司指出，各大船公司正以不可抗力为由，通知托运人将进出巴尔的摩港的所有货物转移到邻近的安全港口，并终止所有合约。托运人需尽快提取货物，并承担涉及转运、仓储或安排其他运送方式的所有费用。

此外，《纽约时报》报道指出，“达利轮”的船东是一位日本籍人士。该公司总部位于新加坡，名为Grace Ocean Private，管理公司也是来自新加坡的Synergy Marine。神秘的老板安倍芳正(Yoshimasa Abe)通过一家离岸公司控制这两家公司，拥有包括货柜船、散货船、油轮和冷藏船等在内的50多艘船只，总价值高达29亿美元。然而，这起撞桥事件对安倍芳正及其公司的财务状况和运营影响尚待进一步观察。